我国新能源汽车产销量已连续11年居全球第一。随着最早一批新能源汽车跨越8年质保期，车上最核心的部件——动力电池正迎来“退役潮”。几百公斤重的废旧电池该何去何从？如何不沦为没人要的“大包袱”？
动力电池“退役”了，怎么变成钱？
废弃动力电池回收，不仅是一份环保答卷，也是一盘经济大棋。
给车主“经济实惠”
参与旧电池回收利用能给车主换回多少钱？残值评估和置换补贴是重要因素。
全国政协委员、中国科学院理化技术研究所研究员张振涛表示，应根据电池种类不同，尽可能地回收其中的各种金属成分，让废旧电池重新成为宝贵的资源。“大规模的锂电池退役后，应科学评估其残值，并给予车主一定的经济补偿。通过这种方式，有效促进消费者积极参与废旧电池的循环利用。”张振涛说。
让企业“有利可图”
企业参与动力电池回收利用，得看“算不算得过来账”。
全国人大代表、中创新航董事长刘静瑜把目光投向了电池出厂的“最前端”。她表示，要实现高效回收，须在材料体系上做标准化，在结构上做极简化。“如果有了极简和标准化的设计，今后就可以机械化地去做简单的拆解，进而实现材料的再生。”
全国人大代表，重庆市经济和信息化委员会党组书记、主任王志杰进一步指出，要支持“政产学研”协同攻关，突破精细拆解、高值化再生等技术。他强调，要推动回收利用从“微利挣扎”走向“规模盈利”，让企业“算得拢账、赚得到钱”，让废旧电池真正做到“变废为宝、吃干榨净”。
用法治“保驾护航”
面对广阔的回收市场，如何防止“劣币驱逐良币”？全国人大常委会委员、环境与资源保护委员会副主任委员吕忠梅指出，提交审议的生态环境法典草案中，动力电池是被专门“点名”的产业。
据介绍，法典为动力电池回收利用建立了一套完整的制度体系：一是明确“谁生产谁负责”，要求生产者建立与销售相适应的回收体系；二是构建梯次利用和拆解再生的市场化大环境；三是明确再利用技术标准，防止小作坊低水平拆解。
“我们还将建立一系列数字科技化机制，通过法律责任约束和财政税收补贴激励，引导企业做好循环利用，适应减碳目标。”吕忠梅说。
从让车主享受到“以旧换新”的经济实惠，到推动地方产业打造充满活力的“城市矿山”，再到生态环境法典为循环经济保驾护航，一条绿色、高效、可持续的新能源循环之路，正越走越宽广。
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